Recentemente, a axencia británica de consultoría de aviación (Drewry) publicou o último Índice Mundial de Fret Contenedorizado (WCI), que mostrou que o WCI continuou a aumentarcaer un 3 % ata os 7.066,03 $/FEUCómpre sinalar que a taxa de frete spot do índice, que se basea nas oito rutas principais de Asia-América, Asia-Europa e Europa-América, mostrou un descenso global por primeira vez.
O índice composto do WCI caeu un 3 % e baixou un 16 % con respecto ao mesmo período de 2021. A media do índice composto do WCI de Drewry no que vai de ano é de 8.421 $/FEU; non obstante, a media quinquenal é de só 3.490 $/FEU, que segue sendo 4.930 $ máis alta.
Frete puntual de Shanghai a Os Ánxelescaeu un 4 % ou 300 $ ata os 7.652 $/FEUIso supón unha baixada do 16 % respecto ao mesmo período de 2021.
Tarifas de frete spotde Shanghai a Nova York caeu un 2% ata os 10.154 $/FEU.Iso supón unha baixada do 13 % respecto ao mesmo período de 2021.
Tarifas de frete spotde Shanghai a Róterdam caeu un 4 % ou 358 $ ata os 9.240 $/FEUIso supón unha baixada do 24 % respecto ao mesmo período de 2021.
Tarifas de frete spotde Shanghai a Xénova caeu un 2% ata os 10.884 $/FEU.Iso supón unha baixada do 8 % respecto ao mesmo período de 2021.
As taxas spot Os Ánxeles-Shanghai, Róterdam-Shanghai, Nova York-Róterdam e Róterdam-Nova York diminuíron todas1%-2%.
Drewry prevé taxas de fretefaría seguirá caendo nas vindeiras semanas.
Algúns consultores de investimento da industria afirmaron que o superciclo do transporte marítimo rematou e que a taxa de frete diminuirá rapidamente na segunda metade do ano. Segundo a súa estimación,O crecemento de gdemanda global de transporte de contedoresfaría desacelerar do 7 % en 2021 ao 4 % e ao 3 % en 2022-2023,to terceiro trimestreould ser un punto de inflexión.
Desde a perspectiva da relación global entre a oferta e a demanda, abriuse o colo de botella na subministración e xa non se perderá a perda de eficiencia do transporte. A capacidade de carga do buqueaumentou un 5% en 2021, eficienciaperdeu un 26 % debido á obstrución dos portos, o que reduce o crecemento real da ofertasó o 4%,Pero durante o período 2022-2023, coa vacinación xeneralizada contra a covid-19, desde o primeiro trimestre, o efecto dominó das restricións orixinais sobre a carga e descarga portuaria aliviouse significativamente. Reanudación gradual das operacións de camións e intermodais, a aceleración do fluxo de contedores, a redución da cantidade de traballadores portuarios en corentena e o levantamento da folgura, e o aumento da velocidade dos barcos, etc.
O terceiro trimestre é a tempada alta tradicional para o transporte marítimo. Segundo expertos do sector, segundo a práctica habitual, os venda polo miúdo e as empresas manufactureiras europeas e americanas comezaron a retirar mercadorías en xullo. Temo que a tendencia dos prezos sexa máis clara ata mediados ou finais de xullo.
Ademais, segundo os datos publicados a semana pasada pola Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, o índice de transporte de mercadorías en contedores de exportación de Shanghai (SCFI) caeu durante dúas semanas consecutivas, cun descenso de 5,83 puntos, ou un 0,13 %, ata os 4216,13 puntos a semana pasada.As tarifas de frete das tres principais rutas oceánicas continuaron a revisarse, das cales a ruta oriental dos Estados Unidos baixou un 2,67 %, sendo a primeira vez que baixou dos 10.000 dólares estadounidenses desde finais de xullo do ano pasado.r.
Os analistas cren que o mercado actual está cheo de variables. Factores como o conflito ruso-ucraíno, as folgas globais, as subidas dos tipos de xuro da Reserva Federal e a inflación poden frear a demanda europea e americana. Ademais, o custo das materias primas, o transporte e a loxística é elevado, e os fabricantes de comercio exterior tenden a ser conservadores na preparación dos materiais e na produción. Ao mesmo tempo, o número de barcos no porto de Messiah diminuíu, a oferta de capacidade de transporte aumentou e a taxa de frete continuou a axustarse a un nivel alto.
Data de publicación: 14 de xullo de 2022