Recentemente, a axencia británica de consultoría de aviación (Drewry) publicou o último índice mundial de carga en contenedores (WCI), que mostrou que o WCI continuoucaer un 3 % ata os 7.066,03 USD/FEU.Cabe destacar que a taxa de frete spot do índice, que se basea nas oito rutas principais de Asia-América, Asia-Europa e Europa e América, mostrou por primeira vez un descenso global.

O índice composto WCI caeu un 3% e baixou un 16% respecto ao mesmo período de 2021. O índice composto WCI medio anual de Drewry é de 8.421 USD/FEU, con todo, a media quinquenal é de só 3.490 USD/FEU, que aínda é $4930 máis.

Frete puntual de Shanghai a Los Ángelescaeu un 4% ou 300 dólares ata os 7.652 dólares/FEU.É un 16% menos que no mesmo período de 2021.

Tarifas de transporte spotde Shanghai a Nova York caeu un 2% ata os 10.154 dólares/FEU.É un 13% menos que no mesmo período de 2021.

Tarifas de transporte spotde Shanghai a Rotterdam caeu un 4% ou 358 $ ata 9.240 $/FEU.Isto é un 24% menos que no mesmo período de 2021.

Tarifas de transporte spotde Shanghai a Xénova caeu un 2% ata os 10.884 dólares/FEU.É un 8% menos que no mesmo período de 2021.

As taxas spot de Los Ángeles-Xangai, Rotterdam-Shanghai, Nova York-Rotterdam e Rotterdam-Nova York baixaron todas1%-2%.

Drewry espera tarifas de transportefaría seguirá caendo nas próximas semanas.

Algúns consultores de investimento da industria dixeron que o superciclo do transporte marítimo rematou e que a taxa de frete diminuirá rapidamente na segunda metade do ano. Segundo a súa estimación,O crecemento de gdemanda global de transporte de contedoresfaría desacelerar do 7% en 2021 ao 4% e ao 3% en 2022-2023,tel terceiro trimestre wvello ser un punto de inflexión.

Desde a perspectiva da relación global de oferta e demanda, abriuse o pescozo de botella da oferta e xa non se perderá a perda de eficiencia do transporte.Capacidade de carga do buqueaumentou un 5% en 2021,  eficienciaperdeu un 26% debido ao taponamento dos portos, que derrubou o crecemento da oferta realsó un 4%,pero durante o período 2022-2023，coa vacinación xeneralizada do covid-19, desde o primeiro trimestre, o efecto derivado das restricións orixinais á carga e descarga portuaria aliviouse significativamente, a reanudación gradual das operacións de camións e intermodais, a aceleración do fluxo de contedores, a redución da cantidade de corentena dos peiraos e a eliminación da folga, e o aumento da velocidade dos buques, etc.

O terceiro trimestre é a tradicional tempada alta para o envío.Segundo os expertos da industria, segundo a práctica habitual, os venda polo miúdo e as empresas de fabricación europeas e estadounidenses comezaron a tirar mercadorías en xullo. Temo que a tendencia dos prezos sexa máis clara ata mediados e finais de xullo.

Ademais, segundo os datos da semana pasada publicados por Shanghai Shipping Exchange, o índice SCFI (Shanghai Export Containerized Freight Index) caeu durante dúas semanas consecutivas, 5,83 puntos, ou 0,13%, ata os 4216,13 puntos a semana pasada.Continuáronse revisando as tarifas de frete das tres grandes rutas oceánicas, das cales a ruta leste dos Estados Unidos caeu un 2,67%, que foi a primeira vez que caeu por debaixo dos 10.000 dólares desde finais de xullo do ano pasado.r.

Os analistas cren que o mercado actual está cheo de variables.Factores como o conflito ruso-ucraíno, as folgas mundiais, as subas dos tipos de interese da Reserva Federal e a inflación poden frear a demanda europea e estadounidense.Ademais, o custo das materias primas, o transporte e a loxística é alto, e os fabricantes de comercio exterior tenden a ser conservadores na preparación de materiais e na produción.Ao mesmo tempo, o número de barcos no porto do Mesías diminuíu, a oferta de capacidade de transporte. aumentou e a tarifa do transporte continuou axustándose a un nivel elevado.