Desde mediados de novembro, os houthis levan a cabo ataques contra "buques vinculados a Israel" no Mar Vermello. Polo menos 13 empresas de transporte de portacontenedores anunciaron que suspenderán a navegación no Mar Vermello e nas augas próximas ou que circunnavegarán o Cabo de Boa Esperanza. Estímase que o valor total da carga transportada por buques desviados da ruta do Mar Vermello superou os 80.000 millóns de dólares.
Segundo as estatísticas de seguimento dunha plataforma de big data de transporte marítimo na industria, a partir do 19, o número de buques portacontedores que pasaban polo estreito de Bab el-Mandeb na unión do Mar Vermello e o Golfo de Adén, a porta da Canle de Suez, unha das rutas de navegación máis importantes do mundo, caeu a cero, o que indica que a pasaxe clave cara á Canle de Suez foi paralizada.
Segundo os datos proporcionados por Kuehne + Nagel, unha empresa de loxística, 121 buques portacontedores xa abandonaron a súa entrada no Mar Vermello e na Canle de Suez, optando por circunnavegar o Cabo de Boa Esperanza en África, o que engadiría unhas 6.000 millas náuticas e podería prolongar o tempo de viaxe entre unha e dúas semanas. A empresa agarda que máis buques se unan á ruta de circunvalación no futuro. Segundo un informe recente da canle estadounidense Consumer News & Business Channel, a carga destes buques desviados da ruta do Mar Vermello ascende a máis de 80.000 millóns de dólares.
Ademais, para os barcos que aínda deciden navegar polo Mar Vermello, os custos do seguro aumentaron de aproximadamente o 0,1 ao 0,2 por cento do valor do casco ao 0,5 por cento esta semana, ou 500.000 dólares por viaxe para un barco de 100 millóns de dólares, segundo varios informes de medios estranxeiros. Cambiar a ruta supón uns custos de combustible máis elevados e un atraso na chegada das mercadorías ao porto, mentres que continuar a pasar polo Mar Vermello supón maiores riscos de seguridade e custos de seguro, polo que as empresas de loxística de transporte marítimo enfrontaranse a un dilema.
Funcionarios das Nacións Unidas din que os consumidores serán os máis afectados polo aumento dos prezos das materias primas se continúa a crise nas rutas marítimas do Mar Vermello.
O xigante mundial do mobiliario para o fogar advertiu de que algúns produtos poderían sufrir atrasos
Debido á escalada da situación no Mar Vermello, algunhas empresas comezaron a empregar unha combinación de transporte aéreo e marítimo para garantir a entrega segura e puntual das mercadorías. O director de operacións dunha empresa de loxística alemá responsable do transporte aéreo dixo que algunhas empresas optan por transportar mercadorías primeiro por mar a Dubai, Emiratos Árabes Unidos, e despois desde alí por aire ata o destino, e máis clientes confiaron na empresa o transporte de roupa, produtos electrónicos e outras mercadorías por aire e mar.
O xigante mundial do moble IKEA advertiu de posibles atrasos na entrega dalgúns dos seus produtos debido aos ataques dos houthis a barcos que se dirixen á Canle de Suez. Un portavoz de IKEA dixo que a situación na Canle de Suez causaría atrasos e podería levar a un subministro limitado dalgúns produtos de IKEA. En resposta a esta situación, IKEA está en diálogo cos provedores de transporte para garantir que as mercadorías se poidan transportar con seguridade.
Ao mesmo tempo, IKEA tamén está a avaliar outras opcións de rutas de subministración para garantir que os seus produtos poidan chegar aos clientes. Moitos dos produtos da empresa adoitan viaxar a través do Mar Vermello e a Canle de Suez desde fábricas en Asia ata Europa e outros mercados.
Project 44, un provedor de servizos de plataforma de visualización de información da cadea de subministración global, sinalou que evitar o Canal de Suez engadiría de 7 a 10 días aos tempos de envío, o que podería provocar escaseza de existencias nas tendas en febreiro.
Ademais dos atrasos nos produtos, as viaxes máis longas tamén aumentarán os custos de envío, o que podería ter un impacto nos prezos. A empresa de análise de envíos Xeneta estima que cada viaxe entre Asia e o norte de Europa podería custar 1 millón de dólares adicionais despois do cambio de ruta, un custo que finalmente se repercutiría nos consumidores que compran bens.
Outras marcas tamén están a vixiar de preto o impacto que a situación do Mar Vermello podería ter nas súas cadeas de subministración. O fabricante sueco de electrodomésticos Electrolux creou un grupo de traballo cos seus transportistas para estudar unha serie de medidas, como atopar rutas alternativas ou priorizar as entregas. Non obstante, a empresa espera que o impacto nas entregas sexa limitado.
A empresa láctea Danone afirmou que estaba a vixiar de preto a situación no Mar Vermello xunto cos seus provedores e socios. A empresa estadounidense de roupa Abercrombie & Fitch Co. planea cambiar ao transporte aéreo para evitar problemas. A empresa dixo que a ruta do Mar Vermello ata o Canal de Suez é importante para o seu negocio porque toda a súa carga procedente da India, Sri Lanka e Bangladesh viaxa por esta ruta ata os Estados Unidos.
Fontes: Medios oficiais, noticias de Internet, rede de transporte marítimo
Data de publicación: 22 de decembro de 2023