O mercado posterior ás vacacións viuse afectado por unha tempada baixa, unha escaseza significativa de carga e, ao mesmo tempo, o exceso de capacidade e o aumento da competencia combináronse para suprimir as taxas de frete. A última edición do Índice de Frete de Contedores de Exportación de Shanghai (SCFI) volveu caer un 2,28 % ata os 1732,57 puntos, o que supón a sexta semana consecutiva de descenso, un descenso acumulado de case o 22 %. Non obstante, en comparación co pasado decembro, cando se produciu a crise do Mar Vermello, a taxa de frete aínda mantivo un aumento do 71 %.
Cómpre mencionar especialmente que a taxa de frete da ruta de América Occidental e da ruta europea se duplicou, e a maioría dos barcos poden manterse por riba do nivel de beneficio. Entre elas, a ruta europea e a ruta do Mediterráneo están afectadas por múltiples factores como a crise do Mar Vermello e as emisións de carbono, e os custos de transporte están a aumentar, pero o descenso reduciuse esta semana, respectivamente, un 1,42 % e un 3,02 %, o que mostra unha resistencia relativamente forte. En contraste, a ruta Estados Unidos-Oeste caeu un 4,1 % semanalmente e a ruta Estados Unidos-Leste caeu un 7,81 % semanalmente, converténdose na única ruta cun descenso ampliado.
Cómpre sinalar que a United States Line comezou a atraer a pequenas empresas navieiras non aliadas para que se unisen, a través da estratexia de redución de prezos para competir polos subministros, engadindo máis variables ao mercado. Ao mesmo tempo, no caso da suspensión dos servizos directos na rexión do Mar Vermello por parte da maioría das empresas navieiras, o mercado informou recentemente de que as forzas armadas houthi prometeron garantir a pasaxe segura dos barcos chineses e rusos no Mar Vermello e no Golfo de Adén. Esta noticia tamén atraeu a moitas pequenas empresas navieiras para aproveitar a oportunidade de entrar no mercado do Mar Vermello, tratando de aproveitala.
Non obstante, a intensificación da competencia no mercado e a caída da demanda despois das vacacións seguen sendo os factores clave do débil aumento das tarifas de frete. Expertos do sector do transporte de mercadorías afirmaron que, aínda que se retomou totalmente o traballo no transporte nacional, a presión inflacionaria en Europa e nos Estados Unidos non se aliviou significativamente, e o ambiente de altas taxas de interese segue a afectar a capacidade de consumo. Ante a próxima data de vencemento dos contratos a longo prazo das liñas estadounidenses (30 de abril), as empresas navieiras, co fin de asinar un prezo de contrato a longo prazo máis favorable e estabilizar o pedido básico, tomaron medidas para reducir o número de clases, regular o espazo de envío, etc., para aliviar a presión á baixa sobre as tarifas de frete e agardan unha recuperación gradual da demanda.
Segundo os últimos datos de cotización semanais de SCFI, a tarifa de frete por contedor de 20 pés na ruta de Shanghai a Europa é de 1943 dólares, unha baixada de 28 dólares, o descenso semanal do 1,42 %; na ruta do Mediterráneo, as tarifas de frete por contedor de 20 pés foron de 2887 dólares, unha baixada de 90 dólares, o que supón un descenso semanal do 3,02 %. A tarifa de frete por contedor de 40 pés de Shanghai ao oeste dos Estados Unidos foi de 3621 dólares estadounidenses, unha baixada de 155 dólares estadounidenses, o que supón un descenso semanal do 4,10 %; o prezo por contedor de 40 pés ao leste dos Estados Unidos é de 4842 dólares, unha baixada de 410 dólares, o que supón un descenso semanal do 7,81 %.
Data de publicación: 01-04-2024