Desde que os hutíes comezaron os seus ataques no Mar Vermello, as primas dos seguros de guerra aumentaron nun asombroso 900 por cento. Esta impactante estatística provén dun informe publicado o día 26 pola Conferencia das Nacións Unidas sobre Comercio e Desenvolvemento (UNCTAD).
Segundo fontes fiables, as primas de risco de guerra ascendían a só o 0,1 % do valor dun buque a finais do ano pasado, pero a principios deste mes esa cifra disparárase ata o 1 % do valor do buque. Este aumento drástico tivo un profundo impacto na industria e no comercio marítimo mundiais.
Ao mesmo tempo, o informe tamén revela unha tendencia preocupante: o tráfico a través do Canal de Suez caeu en picado este ano un 42 % interanual, mentres que o tráfico a través de Panamá tamén diminuíu un 49 %. Este descenso no transporte marítimo representa o 12 % do comercio total dos Estados Unidos, sendo as exportacións o 21,3 % e as importacións o 5,7 %.
Para países como Ecuador (25,6 %), Chile (22 %) e Perú (21,8 %), o impacto do bloqueo do canal foi particularmente grave. O volume comercial destes países sufriu un golpe significativo, e as mercadorías en contedores representan unha gran parte. Na segunda semana de febreiro, 586 buques portacontedores tiveran que desviar a ruta arredor do Cabo de Boa Esperanza para evitar o Canal de Suez.
Ademais, a interrupción da Canle de Suez tivo un grave impacto no comercio en varios países. Segundo o informe, o 33,9 % do comercio de Sudán, o 30,5 % do comercio de Djibuti, o 26,4 % do comercio de Arabia Saudita e o 19,4 % do comercio de Seychelles víronse afectados dalgunha maneira.
O Iemen é un exemplo moi destacado, xa que a UNCTAD concluíu que arredor do 31,6 % do seu comercio podería verse afectado negativamente pola interrupción do canal, o que contradice en certa medida as súas expectativas.
A UNCTAD tamén sinalou que as interrupcións no transporte non só provocarían un aumento das presións inflacionistas, o que á súa vez faría aumentar o custo das mercadorías, en particular dos alimentos. Isto foi evidente durante o aumento das tarifas de transporte posterior á pandemia. O informe estima que aproximadamente a metade do aumento do prezo dos alimentos rexistrado en 2022 deberase ao aumento dos custos de transporte.
Ademais, a UNCTAD engadiu que o desvío cara ao Cabo de Boa Esperanza e o aumento de velocidade asociado aumentarían o consumo de combustible para os barcos. Para as rutas desde o Extremo Oriente ata o norte de Europa, o consumo de combustible podería aumentar ata un 70 %.
Aínda que os informes anteriores se centraron en como a repetición da navegación aumentaría o consumo de combustible dos buques, a UNCTAD descubriu que a velocidade tamén aumentara, pasando dunha media de 14,6 nós en outubro a 16,2 nós a mediados de xaneiro. Calculouse que un aumento de dous nós na velocidade incrementa o consumo de combustible nun 31 % por milla.
O informe destaca que os países en desenvolvemento son especialmente vulnerables ás interrupcións nas redes de transporte marítimo e aos cambios nos patróns comerciais. Un cambio deste tipo non só aumentaría os custos, senón que tamén podería alterar a facilidade do comercio e o acceso aos mercados. Aínda que o impacto destas interrupcións combinadas non alcanzou ata o de agora o nivel de disrupción causado pola pandemia ou a posterior crise loxística mundial de 2021-2022, a UNCTAD segue de preto a evolución da situación para avaliar o seu impacto a longo prazo no comercio mundial e na industria do transporte marítimo.
Fonte: Rede de envíos
Data de publicación: 28 de febreiro de 2024