O director executivo de Maersk, Vincent Clerc, anunciou inesperadamente o seu interese en adquirir o transitario alemán DB Schenker, afirmando: «Non é necesariamente o resultado máis probable, pero é algo que debemos analizar».
A noticia causou unha preocupación xeneralizada no sector, xa que Maersk insistira previamente en que non tiña intención de comprar DB Schenker.
A finais de 2021, cando xurdiron no mercado rumores dunha adquisición de DB Schenker, Cowen Sheng deixou claro que «non estamos interesados nisto en absoluto, e esta foi a nosa postura moitas veces». Non queremos entrar no negocio do transporte de mercadorías, non é o que queremos ofrecer aos nosos clientes.
Agora, coa declaración de Ke Wensheng, a guerra de adquisicións no sector da loxística parece ter engadido outra incerteza. «Tanto se facemos este acordo como se non, terá un impacto porque cambia o panorama da loxística... Sería irresponsable por nosa parte non investigar».
DB Schenker é actualmente o cuarto transitario internacional máis grande do mundo, con máis de 1.850 sucursais e oficinas en máis de 130 países e aproximadamente 76.600 empregados.
Enténdese que DB Schenker está valorado actualmente en "entre 12.000 e 15.000 millóns de euros".
Cambiar o patrón do mercado
O anuncio foi unha sorpresa para Sydbank, que segue de preto a Maersk e DSV. «Realmente sorprendeume. Sempre pensei que Maersk sería o comprador menos probable para DB Schenker». Analista sénior Mikkel Emil Jensen.
Ademais, sinalou que Maersk tendeu no pasado a adquirir empresas de loxística máis pequenas e a escalalas a través da súa ampla base de clientes. Polo tanto, DB Schenker, a cuarta empresa de loxística máis grande do mundo, podería supoñer un cambio de rumbo importante para Maersk.
«Pola contra, DSV semella un comprador máis axeitado, xa que pode obter sinerxías significativas de DB Schenker», afirma Jensen.
Pero tamén citou sinais de que Maersk estaba a ter dificultades para lograr un crecemento orgánico do 10% no seu negocio de loxística actual, o que pode ter engadido urxencia á súa busca de novas adquisicións.
DSV foi considerada durante moito tempo un dos compradores máis fortes de DB Schenker e percíbese que ten unha "oportunidade única".
Enténdese que o medio industrial alemán DVZ informou recentemente de que a primeira fase do proceso de venda de DB Schenker concluíu con éxito.
Neste punto, Cowen Sheng confirmou que Maersk "considerará participar na adquisición", aínda que un pouco inesperado, pero confirmou unha serie de rumores de mercado anteriores.
Non obstante, o que resulta moi sutil é o nomeamento dun antigo executivo de Maersk como CEO de DB Schenker Asia Pacific, concretamente, o nomeamento de Vishal Sharma por parte de DB Schenker como CEO de Asia Pacific, con efecto a partir do 1 de febreiro deste ano.
Vishal Sjarma leva máis de 30 anos traballando no campo da loxística e é o director executivo de DB Schenker Cluster Greater China desde 2021. Uniuse a DB Schenker en 2018 como director executivo do clúster do subcontinente indio.
Antes de unirse a DB Schenker, Vishal Sharma ocupou varios postos executivos en empresas de transporte de mercadorías nos Estados Unidos, Singapur, a India e Dinamarca. Por exemplo, traballou durante varios anos en Maersk e Danmax (a antiga división de loxística de Maersk).
As adquisicións son difíciles
Segundo se informa, unhas 20 empresas están a presentar unha oferta por primeira vez para o transitario alemán. En breve, a lista reducirase a cinco.
«Db Schenker é moito máis grande que calquera das súas adquisicións anteriores e cremos que o risco de execución é demasiado alto para ser atractivo», dixo Tobias Fromme, analista de Bernstein.
Vixía de preto a Maersk, DB Schenker e a empresa de loxística DSV, e sinala que cunha adquisición deste tipo, Maersk tería que integrar a empresa alemá no seu negocio de loxística.
«Isto fai que a execución sexa máis difícil para Maersk. Especialmente para un xigante da loxística como DB Schenker», dixo Fromme.
Non obstante, paga a pena considerar que un xestor de activos danés dixo que Maersk podería ter dificultades para convencer os investidores de capital para que compren novas accións de Maersk para financiar a adquisición. Porque, ata o de agora, Maersk non tivo moito éxito en termos de adquisicións loxísticas e no rendemento da división loxística.
Os xigantes do transporte marítimo están nunha racha de compras
Ao comezo de 24 anos, varias das compañías navieiras máis grandes do mundo anunciaron a adquisición de empresas de loxística. As interrupcións na cadea de subministración que se puxeron de manifesto durante a pandemia levaron ás compañías navieiras a avanzar cara a un sistema loxístico integrado, unha tendencia que se viu reforzada pola crise do Mar Vermello, que prexudicou as rutas de navegación globais.
As empresas de transporte están a consolidarse para axudar a ofrecer aos clientes solucións de cadea de subministración total máis sostibles e personalizadas.
Cosco Shipping adquire unha empresa italiana de loxística
O 8 de xaneiro, a empresa conxunta Kathrich, pertencente a COSCO Shipping (Europe) Co., LTD., adquiriu con éxito a empresa italiana de cadea de subministración da marca TRASGO. Esta adquisición marca unha nova etapa e unha vía rápida para a construción da cadea de subministración dixital de COSCO Shipping en Italia e Europa.
CMA CGM adquire unha empresa de loxística británica
O 19 de xaneiro, CEVA Logistics, unha unidade da navieira francesa CMA CGM Lines, anunciou que chegou a un acordo coa empresa de loxística británica Wincanton para adquirir a totalidade da participación na empresa por uns 720 millóns de dólares, o que tamén supón a primeira adquisición do Grupo CMA CGM en 2024.
Hapag-lloyd compra unha empresa de loxística británica
O 22 de xaneiro, a compañía navieira alemá Hapag-Lloyd anunciou a adquisición dunha participación do 100 % na compañía de loxística británica ATL Haulage Contractors Ltd (ATL). Tras a adquisición, as compañías de transporte de Hapag-Lloyd traballarán xuntas para reforzar a súa presenza no transporte terrestre de contedores e ofrecer aos clientes os mellores servizos de transporte intermodal da súa clase.
Fonte: Rede marítima, transporte marítimo estranxeiro
Data de publicación: 08-03-2024