Nos últimos meses, a crecente tensión no Mar Vermello levou a moitas compañías navieiras internacionais a axustar as súas estratexias de rutas, optando por abandonar a ruta máis arriscada do Mar Vermello e, no seu lugar, optar por rodear o Cabo de Boa Esperanza no extremo suroeste do continente africano. Este cambio é sen dúbida unha oportunidade de negocio inesperada para Sudáfrica, un país importante ao longo da ruta africana.
Non obstante, do mesmo xeito que con toda oportunidade vén un desafío, Sudáfrica enfróntase a desafíos sen precedentes ao aproveitar esta oportunidade. Co aumento drástico do número de barcos, os problemas de capacidade xa existentes nos portos ao longo da ruta sudafricana agraváronse aínda máis. A falta de instalacións e niveis de servizo fai que os portos sudafricanos non poidan facer fronte ao gran número de barcos, e a capacidade é gravemente insuficiente e a eficiencia redúcese considerablemente.
Malia as melloras no rendemento de contedores na principal porta de entrada de Sudáfrica, factores adversos como as avarías das grúas e o mal tempo seguen contribuíndo aos atrasos nos portos surafricanos. Estes problemas non só afectan ao funcionamento normal dos portos surafricanos, senón que tamén supoñen problemas non menores para as empresas de transporte marítimo internacional que deciden circunnavegar o Cabo de Boa Esperanza.
Maersk emitiu unha alerta na que detalla os últimos atrasos en varios portos de Sudáfrica e unha serie de medidas que se están a tomar para mitigar os atrasos no servizo.
Segundo o anuncio, o tempo de espera no peirao 1 de Durban empeorou de 2-3 días a 5 días. Para empeorar as cousas, a terminal 2 do DCT de Durban é moito menos produtiva do esperado, con buques esperando de 22 a 28 días. Ademais, Maersk tamén advertiu de que o porto de Cidade do Cabo tamén se viu afectado por unha pequena perda, debido aos fortes ventos, as súas terminais poden chegar a causar ata cinco días de atrasos.
Ante esta difícil situación, Maersk prometeu aos seus clientes que minimizará os atrasos mediante unha serie de axustes na rede de servizos e medidas de emerxencia. Entre elas inclúense a optimización das rutas de transporte de mercadorías, o axuste dos plans de carga de exportacións e a mellora da velocidade dos barcos. Maersk afirmou que os barcos que parten de Sudáfrica navegarían a toda velocidade para compensar o tempo perdido debido aos atrasos e para garantir que as cargas poidan chegar aos seus destinos a tempo.
Ante un forte aumento da demanda de transporte marítimo, os portos surafricanos están a experimentar unha conxestión sen precedentes. Xa a finais de novembro, a crise de conxestión nos portos de Sudáfrica era evidente, con tempos de espera abraiantes para que os barcos entren nos principais portos: unha media de 32 horas para entrar en Port Elizabeth, no Cabo Oriental, mentres que os portos de Nkula e Durban tardaron 215 e 227 horas respectivamente. A situación provocou un atraso de máis de 100.000 contedores fóra dos portos surafricanos, o que exerce unha enorme presión sobre a industria do transporte marítimo internacional.
A crise loxística de Sudáfrica leva anos medrando, en gran parte debido a unha falta crónica de investimento gobernamental en infraestruturas da cadea de subministración. Isto deixa os sistemas portuarios, ferroviarios e viarios de Sudáfrica vulnerables ás interrupcións e incapaces de facer fronte aos aumentos repentinos da demanda de transporte marítimo.
As últimas cifras mostran que, na semana que rematou o 15 de marzo, a Asociación de Transitarios de Carga de Sudáfrica (SAAFF) informou dun aumento significativo no número de contedores manexados polo porto, de media, ata os 8.838 ao día, o que supón un aumento significativo respecto aos 7.755 da semana anterior. O operador portuario estatal Transnet tamén informou nas súas cifras de febreiro de que a manipulación de contedores aumentou un 23 % con respecto a xaneiro e un 26 % interanual.
Data de publicación: 28 de marzo de 2024