A finais de 2023, a tendencia das tarifas de frete de contedores experimentou un emocionante cambio de rumbo. Desde a caída da demanda e as débiles tarifas de frete a principios de ano, ata a noticia de que as rutas e as compañías aéreas estiveron perdendo cartos, todo o mercado parece estar en declive. Non obstante, desde decembro, os buques mercantes foron atacados no Mar Vermello, o que provocou un desvío a grande escala do Cabo de Boa Esperanza, e as tarifas de frete das rutas europeas e americanas aumentaron drasticamente, duplicándose en case dous meses e disparándose a un novo máximo pospandémico, o que abriu un preludio cheo de misterio e sorpresas para o mercado do transporte marítimo en 2024.
De cara ao 2024, as tensións xeopolíticas, o cambio climático, o desequilibrio da oferta e a demanda de capacidade, as perspectivas económicas e as negociacións de renovación dos traballadores portuarios do ILA do leste dos Estados Unidos, cinco variables afectarán conxuntamente a tendencia da tarifa de frete. Estas variables son tanto desafíos como oportunidades que determinarán se o mercado se embarcará noutro ciclo de milagres no transporte marítimo.
Os problemas simultáneos na Canle de Suez (que representa entre o 12 e o 15 % do comercio marítimo mundial) e na Canle de Panamá (entre o 5 e o 7 % do comercio marítimo mundial), que conxuntamente representan aproximadamente unha quinta parte do comercio marítimo mundial, provocaron atrasos e unha presión sobre a capacidade, o que supuxo un aumento aínda maior das tarifas de transporte. Non obstante, é importante ter en conta que este repunte non está impulsado polo crecemento da demanda, senón pola escasa capacidade e as elevadas tarifas de transporte. Isto podería alimentar a inflación, e a Unión Europea advertiu de que as elevadas tarifas de transporte poderían frear o poder adquisitivo e debilitar a demanda de transporte.
Ao mesmo tempo, a industria do transporte de contedores está a recibir unha cantidade récord de nova capacidade e o exceso de oferta de capacidade está a empeorar. Segundo BIMCO, o número de novos buques entregados en 2024 alcanzará os 478 e os 3,1 millóns de TEU, un aumento do 41 % interanual e un novo récord polo segundo ano consecutivo. Isto levou a Drewry a prever que a industria do transporte de contedores podería perder máis de 10 000 millóns de dólares en todo o ano 2024.
Non obstante, a repentina crise do Mar Vermello trouxo un xiro á industria navieira. A crise provocou un forte aumento das tarifas de frete e compensou parte do exceso de capacidade. Isto permitiu que algunhas compañías aéreas e transitarios respirasen. As perspectivas de beneficios de empresas como Evergreen e Yangming Shipping melloraron, mentres que a duración da crise do Mar Vermello terá un efecto dominó nas tarifas de frete, nos prezos do petróleo e nos prezos, o que á súa vez afectará as operacións do segundo trimestre da industria navieira.
Varios analistas de alto nivel da industria do transporte de contedores cren que Europa está afectada polo conflito ruso-ucraíno e a crise do Mar Vermello, que o rendemento económico non é tan bo como se esperaba e que a demanda é débil. Pola contra, espérase que a economía estadounidense teña unha aterraxe suave e que a xente siga gastando, o que fai que a taxa de frete dos Estados Unidos se vexa apoiada e se converta na principal forza dos beneficios das aeroliñas.
Coas intensas negociacións do novo contrato a longo prazo da liña dos Estados Unidos, e o vencemento inminente do contrato dos estibadores da ILA no leste dos Estados Unidos e o risco dunha folga (o contrato da ILA coa Asociación Internacional de Estibadores expirará a finais de setembro; se as terminais e os transportistas non poden cumprir os requisitos, prepárense para unha folga en outubro, as terminais do leste dos Estados Unidos e da costa do Golfo veranse afectadas), a tendencia das tarifas de frete enfrontarase a novas variables. Aínda que a crise do Mar Vermello e a seca do Canal de Panamá provocaron cambios nas rutas comerciais marítimas e viaxes máis longas, o que levou aos transportistas a aumentar a capacidade para afrontar os desafíos, varios grupos de expertos e transportistas internacionais coinciden xeralmente en que os conflitos xeopolíticos e os factores climáticos axudarán a manter as tarifas de frete, pero non terán un impacto a longo prazo nas tarifas de frete.
De cara ao futuro, a industria navieira enfrontarase a novos desafíos e oportunidades. Coa tendencia ao aumento do tamaño dos buques, a relación de competencia e cooperación entre as compañías navieiras será máis complicada. Co anuncio de que Maersk e Hapag-Lloyd formarán unha nova alianza, Gemini, en febreiro de 2025, comezou unha nova rolda de competencia na industria navieira. Isto trouxo novas variables á tendencia das tarifas de frete, pero tamén permitiu que o mercado mirase cara ao futuro dos milagres do transporte marítimo.
Fonte: Rede de envíos
Data de publicación: 19 de febreiro de 2024