A medida que a situación no Mar Vermello se quenta, máis buques portacontedores están evitando a ruta do Mar Vermello-Canle de Suez para evitar o Cabo de Boa Esperanza, e as tarifas de frete para o comercio Asia-Europa e Asia-Mediterráneo multiplicáronse por catro.

Os cargadores están apresurándose a facer pedidos con antelación para mitigar o impacto dos tempos de tránsito máis longos de Asia a Europa.Non obstante, debido aos atrasos na viaxe de regreso, a subministración de equipos de contedores baleiros na rexión asiática é extremadamente axustada e as compañías navieiras limítanse a "contratos VIP" de gran volume ou aos cargadores dispostos a pagar altas tarifas de transporte.

Aínda así, aínda non hai garantía de que todos os colectores entregados á terminal sexan enviados antes do ano novo chinés o 10 de febreiro, xa que os transportistas seleccionarán preferentemente cargas spot con tarifas máis altas e aprazarán contratos con prezos máis baixos.

As tarifas de febreiro superan os 10.000 dólares

O día 12, hora local, o Consumer News and Business Channel de Estados Unidos informou de que canto máis prolongase a tensión actual no Mar Vermello, maior será o impacto no transporte marítimo global, os custos de envío serán cada vez máis altos.A situación de quecemento no Mar Vermello está a ter un efecto dominoso, facendo subir os prezos dos envíos en todo o mundo.

Segundo as estatísticas, afectadas pola situación no Mar Vermello, as tarifas de carga de contedores nalgunhas rutas entre Asia e Europa disparáronse case un 600 % recentemente.Ao mesmo tempo, para compensar a suspensión da ruta do Mar Vermello, moitas navieiras están a trasladar os seus buques doutras rutas a Asia-Europa e Asia-Mediterráneo, o que á súa vez aumenta os custos de envío noutras rutas.

Segundo un informe no sitio web de Loadstar, o prezo do espazo de envío entre China e o norte de Europa en febreiro era prohibitivamente alto, máis de 10.000 dólares por contedor de 40 pés.

Ao mesmo tempo, o índice spot de contedores, que reflicte as taxas medias de transporte a curto prazo, continuou disparando.A semana pasada, segundo o Delury World Container Freight Composite Index WCI, as tarifas de frete nas rutas Shanghái-Norte de Europa aumentaron un 23 por cento máis ata os 4.406 dólares / FEU, un 164 por cento máis desde o 21 de decembro, mentres que as tarifas de frete spot de Shanghai ao Mediterráneo. aumentou un 25 por cento ata os 5.213 dólares / FEU, un 166 por cento máis.

Ademais, a escaseza de equipos de contedores baleiros e as restricións de calado seco na Canle de Panamá tamén aumentaron as tarifas de frete transpacífico, que aumentaron preto dun terzo desde finais de decembro ata uns 2.800 dólares por 40 pés entre Asia e Occidente.A taxa media de frete entre Asia e Estados Unidos aumentou un 36 por cento desde decembro ata preto de 4.200 dólares por 40 pés.

Varias compañías navieiras anunciaron novos estándares de transporte

Non obstante, estas tarifas spot parecerán relativamente baratas nunhas poucas semanas se as tarifas da compañía navieira cumpren as expectativas.Algunhas liñas de transporte Transpacific introducirán novas tarifas FAK, a partir do 15 de xaneiro. Un contedor de 40 pés custará 5.000 dólares na costa oeste dos Estados Unidos, mentres que un contedor de 40 pés custará 7.000 dólares nos portos da costa leste e da costa do Golfo.

Mentres as tensións seguen aumentando no Mar Vermello, Maersk advertiu de que a interrupción do transporte marítimo no Mar Vermello podería durar meses.Como o maior operador de liña do mundo, Mediterranean Shipping (MSC) anunciou un aumento das tarifas de frete para finais de xaneiro a partir do día 15.A industria prevé que as tarifas de transporte transpacífico poderían alcanzar o seu máis alto desde principios de 2022.

Mediterranean Shipping (MSC) anunciou novas tarifas de frete para a segunda quincena de xaneiro.A partir do día 15, a taxa ascenderá a 5.000 dólares na ruta EE. UU.-Oeste, 6.900 dólares na ruta EE.

Ademais, a francesa CMA CGM tamén anunciou que a partir do día 15, a tarifa de carga dos contedores de 20 pés enviados aos portos do Mediterráneo occidental aumentará ata os 3.500 dólares, e o prezo dos contedores de 40 pés ascenderá a 6.000 dólares.

Quedan grandes incertezas
O mercado espera que continúen as interrupcións da cadea de subministración.Os datos da análise de Kuehne & Nagel mostran que a partir do día 12, o número de buques portacontedores desviados debido á situación do Mar Vermello determinouse en 388, cunha capacidade total estimada de 5,13 millóns de TEU.Corenta e un barcos xa chegaron ao seu primeiro porto de destino tras ser desviados.Segundo a empresa de análise de datos de loxística Project44, o tráfico diario de barcos na Canle de Suez baixou un 61 por cento ata unha media de 5,8 embarcacións desde antes do ataque hutí.
Os analistas do mercado sinalaron que os ataques de EE. UU. e Reino Unido contra obxectivos hutíes non arrefriarán a situación actual no Mar Vermello, senón que aumentarán moito as tensións locais, o que provocará que as navieiras eviten a ruta do Mar Vermello durante máis tempo.O axuste da ruta tamén tivo un impacto nas condicións de carga e descarga nos portos, cos tempos de espera nos principais portos de Sudáfrica, Durban e Cidade do Cabo, alcanzando os dobres díxitos.

"Non creo que as compañías navieiras volvan á ruta do Mar Vermello pronto", dixo o analista de mercado Tamas."Paréceme que despois dos ataques estadounidenses e británicos contra obxectivos hutíes, a tensión no Mar Vermello non só non se detén, senón que aumenta".

En resposta aos ataques aéreos dos Estados Unidos e o Reino Unido contra as forzas armadas hutíes no Iemen, moitos países de Oriente Medio expresaron unha gran preocupación.Os analistas de mercado din que existe unha enorme incerteza sobre a situación actual no Mar Vermello.Non obstante, se Arabia Saudita, os Emiratos Árabes Unidos e outros produtores de petróleo de Oriente Medio están implicados no futuro, provocará grandes flutuacións nos prezos do petróleo e o impacto será de maior alcance.

O Banco Mundial emitiu unha advertencia oficial, sinalando a continua agitación xeopolítica e a posibilidade de interrupcións do subministro de enerxía.

Fontes: Titulares de fibra química, Global Textile Network, Network