A medida que a situación no Mar Vermello se quenta, máis buques portacontedores están a evitar a ruta Mar Vermello-Canle de Suez para evitar o Cabo de Boa Esperanza, e as taxas de frete para o comercio Asia-Europa e Asia-Mediterráneo cuadruplicáronse.
As empresas de transporte están a apresurarse a facer pedidos con antelación para mitigar o impacto dos tempos de tránsito máis longos de Asia a Europa. Non obstante, debido aos atrasos na viaxe de regreso, o subministro de equipos para contedores baleiros na rexión asiática é extremadamente escaso e as empresas de transporte están limitadas a "contratos VIP" de alto volume ou a empresas de transporte dispostas a pagar tarifas de frete elevadas.
Aínda así, aínda non hai garantía de que todos os contedores entregados na terminal sexan enviados antes do Aninovo Chinés, o 10 de febreiro, xa que os transportistas seleccionarán preferentemente cargas puntuais con tarifas máis altas e aprazarán os contratos con prezos máis baixos.
As taxas de febreiro superan os 10.000 dólares
Ás 12 horas, hora local, a canle de noticias e negocios dos Estados Unidos informou de que canto máis dure a tensión actual no Mar Vermello, maior será o impacto no transporte marítimo mundial e os custos de transporte serán cada vez maiores. A situación de quecemento no Mar Vermello está a ter un efecto dominó, elevando os prezos do transporte marítimo en todo o mundo.
Segundo as estatísticas, afectadas pola situación no Mar Vermello, as taxas de transporte de contedores nalgunhas rutas Asia-Europa disparáronse case un 600 % recentemente. Ao mesmo tempo, para compensar a suspensión da ruta do Mar Vermello, moitas compañías navieiras están a trasladar os seus buques doutras rutas ás rutas Asia-Europa e Asia-Mediterráneo, o que á súa vez aumenta os custos de envío noutras rutas.
Segundo un informe no sitio web de Loadstar, o prezo do espazo de transporte entre China e o norte de Europa en febreiro foi prohibitivamente alto, a máis de 10.000 dólares por contedor de 40 pés.
Ao mesmo tempo, o índice spot de contedores, que reflicte as taxas medias de frete a curto prazo, continuou a subir. A semana pasada, segundo o índice composto mundial de frete de contedores de Delury (WCI), as taxas de frete nas rutas Shanghai-Norte de Europa aumentaron un 23 % máis, ata os 4 406 $/FEU, un 164 % máis que o 21 de decembro, mentres que as taxas spot de frete de Shanghai ao Mediterráneo aumentaron un 25 %, ata os 5 213 $/FEU, un 166 % máis.
Ademais, a escaseza de equipamentos para contedores baleiros e as restricións de calado en seco no Canal de Panamá tamén aumentaron as tarifas de frete transpacífico, que aumentaron aproximadamente un terzo desde finais de decembro ata uns 2.800 dólares por cada 40 pés entre Asia e Occidente. A tarifa media de frete entre Asia e o leste dos Estados Unidos aumentou un 36 por cento desde decembro ata uns 4.200 dólares por cada 40 pés.
Varias compañías navieiras anunciaron novas normas de transporte de mercadorías
Non obstante, estas tarifas spot parecerán relativamente baratas dentro dalgunhas semanas se as tarifas da liña navieira cumpren as expectativas. Algunhas liñas navieiras de Transpacific introducirán novas tarifas FAK, a partir do 15 de xaneiro. Un contedor de 40 pés custará 5.000 dólares na costa oeste dos Estados Unidos, mentres que un contedor de 40 pés custará 7.000 dólares nos portos da costa leste e da costa do Golfo.
A medida que as tensións seguen a aumentar no Mar Vermello, Maersk advertiu que a interrupción do transporte marítimo nese país podería durar meses. Como o maior operador de liñas do mundo, Mediterranean Shipping (MSC) anunciou un aumento das tarifas de frete para finais de xaneiro a partir do día 15. O sector prevé que as tarifas de frete transpacífico poderían alcanzar o seu nivel máis alto desde principios de 2022.
Mediterranean Shipping (MSC) anunciou novas tarifas de frete para a segunda metade de xaneiro. A partir do día 15, a tarifa subirá a 5.000 dólares na ruta Estados Unidos-Oeste, 6.900 dólares na ruta Estados Unidos-Leeste e 7.300 dólares na ruta do Golfo de México.
Ademais, a francesa CMA CGM tamén anunciou que, a partir do día 15, a tarifa de frete dos contedores de 20 pés enviados a portos do Mediterráneo occidental aumentará a 3.500 dólares e o prezo dos contedores de 40 pés subirá a 6.000 dólares.
Persisten enormes incertezas
O mercado prevé que as interrupcións na cadea de subministración continúen. Os datos de análise de Kuehne & Nagel mostran que, a data do día 12, o número de buques portacontedores desviados debido á situación do Mar Vermello determinouse en 388, cunha capacidade total estimada de 5,13 millóns de TEU. Corenta e un buques xa chegaron ao seu primeiro porto de destino despois de seren desviados. Segundo a empresa de análise de datos loxísticos Project44, o tráfico diario de buques no Canal de Suez caeu un 61 por cento ata unha media de 5,8 buques desde antes do ataque houthi.
Os analistas de mercado sinalaron que os ataques dos Estados Unidos e o Reino Unido contra obxectivos houthis non arrefriarán a situación actual no Mar Vermello, senón que aumentarán considerablemente as tensións locais, o que provocará que as compañías navieiras eviten a ruta do Mar Vermello durante máis tempo. O axuste da ruta tamén tivo un impacto nas condicións de carga e descarga nos portos, con tempos de espera nos principais portos de Sudáfrica, Durban e Cidade do Cabo, que alcanzan os dous díxitos.
«Non creo que as compañías navieiras volvan á ruta do Mar Vermello en breve», dixo o analista de mercado Tamas. «Paréceme que, despois dos ataques estadounidenses e británicos contra obxectivos houthis, a tensión no Mar Vermello pode non só non cesar, senón que aumentar».
En resposta aos ataques aéreos dos Estados Unidos e do Reino Unido contra as forzas armadas houthis no Iemen, moitos países de Oriente Medio expresaron a súa grave preocupación. Os analistas de mercado din que existe unha enorme incerteza sobre a situación actual no Mar Vermello. Non obstante, se Arabia Saudita, os Emiratos Árabes Unidos e outros produtores de petróleo de Oriente Medio se involucran no futuro, iso provocará grandes flutuacións nos prezos do petróleo e o impacto será de maior alcance.
O Banco Mundial emitiu un aviso oficial, sinalando a continua inestabilidade xeopolítica e a posibilidade de interrupcións no subministro enerxético.
Fontes: Titulares de fibras químicas, Rede téxtil global, Rede
Data de publicación: 17 de xaneiro de 2024