Os ministros de Asuntos Exteriores da Unión Europea reuníronse en Bruxelas o día 19 para lanzar formalmente unha operación de escolta no Mar Vermello.
O plan de acción ten unha duración dun ano e pode ser renovado, segundo informou CCTV News. Segundo o informe, aínda pasarán varias semanas desde o lanzamento oficial ata a posta en marcha de misións de escolta específicas. Bélxica, Italia, Alemaña, Francia e outros países planean enviar buques de guerra á rexión do Mar Vermello.
A crise do Mar Vermello aínda está en desenvolvemento. Segundo as últimas estatísticas de Clarkson Research, a capacidade dos buques que entran na rexión do Golfo de Adén en termos de toneladas brutas do 5 ao 11 de febreiro caeu un 71 % en comparación coa primeira metade de decembro do ano pasado, e o descenso é o mesmo que o da semana anterior.
As estatísticas mostran que o tráfico de portacontedores se mantivo moi limitado durante a semana (un 89 % menos que o nivel da primeira metade de decembro). Aínda que as taxas de frete baixaron nas últimas semanas, seguen sendo de dúas a tres veces máis altas que antes da crise do Mar Vermello. Os alugueiros de portacontedores seguiron aumentando modestamente durante o mesmo período e agora están un 26 % por riba do seu nivel da primeira metade de decembro, segundo Clarkson Research.
Michael Saunders, asesor económico sénior de Oxford Economics, afirmou que, desde mediados de novembro de 2023, as tarifas globais de transporte marítimo aumentaron arredor dun 200 %, e o transporte marítimo de Asia a Europa aumentou arredor dun 300 %. «Hai algúns sinais temperáns deste impacto nas enquisas empresariais en Europa, con algunha interrupción dos calendarios de produción, prazos de entrega máis longos e prezos de insumos máis altos para os fabricantes. Agardamos que estes custos, se se manteñen, se sumen substancialmente a algunhas medidas de inflación durante o próximo ano aproximadamente», dixo.
O maior impacto terá lugar no comercio, como os produtos petrolíferos refinados
O 8 de febreiro, a fragata Hessen da Armada alemá partiu do seu porto base de Wilhelmshaven cara ao mar Mediterráneo. Foto: Agence France-Presse
CCTV News informou de que a fragata alemá Hessen zarpou cara ao mar Mediterráneo o 8 de febreiro. Bélxica ten previsto enviar unha fragata ao Mediterráneo o 27 de marzo. Segundo o plan, a frota da UE poderá abrir fogo para defender os buques comerciais ou defenderse a si mesma, pero non atacará activamente as posicións houthis no Iemen.
Como "estación principal" do Canal de Suez, o Mar Vermello é unha ruta de navegación moi importante. Segundo Clarkson Research, arredor do 10 % do comercio marítimo pasa polo Mar Vermello cada ano, dos cales os contedores que pasan polo Mar Vermello representan arredor do 20 % do comercio mundial de contedores por mar.
A crise do Mar Vermello non se resolverá a curto prazo, o que afectará ao comercio mundial. En resumo, segundo Clarkson Research, o tráfico de petroleiros caeu un 51 % en comparación coa primeira metade de decembro do ano pasado, mentres que o tráfico de graneleiros caeu un 51 % no mesmo período.
As estatísticas amosan que as tendencias recentes do mercado de petroleiros son complexas, entre elas, as tarifas de frete da ruta de Oriente Medio a Europa seguen sendo moito máis altas que a principios de decembro do ano pasado. Por exemplo, a tarifa de frete a granel dos transportistas de produtos LR2 é de máis de 7 millóns de dólares, o que supón unha baixada respecto aos 9 millóns de dólares de finais de xaneiro, pero segue a ser superior ao nivel de 3,5 millóns de dólares da primeira metade de decembro.
Ao mesmo tempo, ningún buque ...
Os datos de investigación de Clarkson mostran que a capacidade dos buques a través do Cabo de Boa Esperanza a semana pasada foi un 60 % maior que na primeira metade de decembro de 2023 (na segunda metade de xaneiro de 2024, a capacidade dos buques a través do Cabo de Boa Esperanza foi un 62 % maior que na primeira metade de decembro do ano pasado) e que agora mesmo navegan un total duns 580 buques portacontedores.
Os custos do transporte de bens de consumo aumentaron drasticamente
As estatísticas de investigación de Clarkson mostran que os custos de transporte de bens de consumo aumentaron significativamente, pero aínda non son tan altos como durante a pandemia.
A razón disto é que, para a maioría das mercadorías, os custos do transporte marítimo representan unha proporción menor do prezo dos propios bens de consumo. Por exemplo, o custo de enviar un par de zapatos de Asia a Europa era duns 0,19 dólares en novembro do ano pasado, aumentou a 0,76 dólares a mediados de xaneiro de 2024 e volveu baixar a 0,66 dólares a mediados de febreiro. En comparación, no pico da epidemia a principios de 2022, os custos poderían superar os 1,90 dólares.
Segundo unha avaliación realizada por Oxford Economics, o valor medio de venda polo miúdo dun contedor é duns 300.000 dólares, e o custo de enviar un contedor de Asia a Europa aumentou uns 4.000 dólares desde principios de decembro de 2023, o que suxire que o prezo medio das mercadorías dentro do contedor aumentaría un 1,3 % se se repercutise o custo total.
No Reino Unido, por exemplo, o 24 % das importacións proceden de Asia e as importacións representan arredor do 30 % do índice de prezos ao consumidor, o que significa que o aumento directo da inflación será inferior ao 0,2 %.
O Sr. Saunders afirmou que as perturbacións adversas para as cadeas de subministración causadas polas fortes subidas dos prezos dos alimentos, a enerxía e os bens comercializados a nivel mundial estaban a diminuír. Non obstante, a crise do Mar Vermello e o forte aumento asociado dos custos de transporte están a crear unha nova perturbación da subministración que, de manterse, podería engadir unha nova presión á alza á inflación a finais deste ano.
Nos últimos tres anos, as taxas de inflación aumentaron drasticamente en moitos países por diversas razóns, e a volatilidade da inflación aumentou significativamente. «Recentemente, estas perturbacións adversas comezaron a diminuír e a inflación caeu rapidamente. Pero a crise do Mar Vermello ten o potencial de crear unha nova perturbación da oferta», dixo.
Predixo que se a inflación fose máis volátil e as expectativas respondesen mellor aos movementos reais dos prezos, os bancos centrais serían máis propensos a endurecer a política monetaria en resposta a un aumento da inflación, mesmo se fose causado por un shock temporal, para reestabilizar as expectativas.
Fontes: First Financial, Sina Finance, Promoción Comercial de Zhejiang, Rede
Data de publicación: 22 de febreiro de 2024