Segundo Reuters o 21 de xaneiro, as autoridades locais afirmaron que se produciu un incendio no porto de Ustiluga, o porto comercial ruso no mar Báltico, na madrugada do mesmo día. Os informes indican que o incendio foi causado por dúas explosións.
Explosión masiva nun porto ruso
O incendio orixinouse nunha terminal propiedade de Novatek, o maior produtor de gas natural licuado de Rusia, no porto de Ustyluga. A planta de Novatek no porto é a responsable do fraccionamento e transbordo de GNL e utiliza a terminal para enviar produtos enerxéticos procesados aos mercados internacionais.
A Administración Rexional de Leningrado dixo en Telegram que as infraestruturas críticas da zona circundante estaban en alerta máxima e que as forzas de seguridade e os organismos encargados de facer cumprir a lei recibiron a orde de destruír calquera drón detectado.
Dixo que actualmente Novatek está a levar a cabo o control do incendio e os traballos de extinción. «Había 148 persoas dentro das instalacións no momento da explosión, pero non houbo feridos e a situación está completamente baixo control», dixo o xefe do distrito.
Os bombeiros intentan apagar un incendio no porto de Ustiluga
As axencias de noticias rusas informaron de que os dous tanques de almacenamento e unha estación de bombeo de Novatek na terminal resultaron danados na explosión, pero o incendio estaba baixo control.
Os veciños da zona dixeron que escoitaran un dron voando nas proximidades antes do incendio, seguido de varias explosións.
Novatek afirmou o luns que a explosión no porto de Ustiluga, no mar Báltico, foi causada por "factores externos".
En resposta á explosión mencionada, o Servizo de Seguridade Nacional ucraíno dixo que na madrugada do día 21, o departamento de seguridade nacional ucraíno lanzou unha operación especial nun peirao do porto de Ustyluga en Leningrado, Rusia, utilizando drons para atacar a zona, o que provocou un incendio e levou á evacuación de persoal.
O Servizo de Seguridade Nacional de Ucraína dixo que a operación tiña como obxectivo interromper a loxística de combustible do exército ruso.
Enténdese que o porto de Ustiluga é o porto máis grande de Rusia no mar Báltico, a uns 170 quilómetros de San Petersburgo e a 35 quilómetros da fronteira con Estonia. O porto ten 12 terminais e utilízase principalmente para xestionar a exportación de petróleo, fertilizantes, gas natural licuado e materiais como madeira e grans.
9 millóns de barrís de petróleo en perigo
Ademais, o mercado internacional do petróleo cru tamén se enfronta a unha enorme crise de transporte. Tras os intensos ataques aéreos británicos e estadounidenses contra as bases de mísiles antibuque houthis, estes dixeron que tomarían represalias contra os buques comerciais británicos e estadounidenses.
Varios armadores, corretores e comerciantes apresuráronse a dicir que os fletamentos de petroleiros que transportaban cru e fuelóleo demostraban que máis barcos estaban a evitar as augas perigosas.
Segundo ING, arredor do 80 por cento dos buques portacontedores que navegan entre o Mar Vermello e a Canle de Suez víronse obrigados a desviarse despois de mediados de decembro de 2023, chegando ao 90 por cento a principios de xaneiro deste ano.
Segundo cifras do sector, case 9 millóns de barrís de petróleo procedentes de Arabia Saudita e Iraq poderían sufrir atrasos debido ao desvío de emerxencia de petroleiros arredor do Corno de Boa Esperanza.
Destes, é probable que polo menos dous buques que transportan un total de case 3 millóns de barrís de petróleo cru e produtos refinados sauditas sufran atrasos despois de cargar no Golfo Pérsico este mes. Outros cinco petroleiros que transportan ata 6 millóns de barrís de petróleo cru iraquí tamén están a ser desviados do Mar Vermello.
Os barcos, que transportaban petróleo cru e produtos refinados desde os portos sauditas de Ras Tanura e Jubail e o porto iraquí de Basora este mes, foron desviados urxentemente para saír do estreito de Bab el-Mandel, na entrada sur do Mar Vermello, e a maioría deles foron desviados o 12 de xaneiro ou despois, segundo mostraron os datos de seguimento de buques.
Cómpre sinalar que a rexión de Oriente Medio representa aproximadamente un terzo da produción total de petróleo bruto do mundo. O petróleo bruto de Oriente Medio tornouse cada vez máis importante para Europa despois de que cortase en gran medida as importacións de enerxía rusas.
Segundo CCTV Finance, os datos amosan que o petróleo bruto de Oriente Medio enviado a Europa está a diminuír constantemente. As exportacións en decembro de 2023 foron duns 570.000 b/d, case á metade respecto aos 1,07 millóns de b/d de outubro de 2023, o que terá un impacto no subministro enerxético europeo.
Os participantes no mercado din que xa se están a reservar grandes cargas de cru iraquí para ir do Golfo Pérsico a Europa, evitando o Cabo de Boa Esperanza en África.
En canto ás tarifas de frete, os diferentes tipos de petroleiros subiron nas últimas semanas.
As tarifas dos petroleiros Afra, que poden transportar 700.000 barrís de cru, duplicáronse con creces desde mediados de decembro de 2023 ata case 80.000 dólares ao día; as tarifas dos petroleiros tipo Suez, o tipo de barco máis grande que pode transportar 1 millón de barrís de cru a través da Canle de Suez, aumentaron aproximadamente un 50% ata case 70.000 dólares ao día.
«O que parecía cuestión de semanas agora pode ser cuestión de meses». Alexander Saverys, director executivo de Euronav NV.
Por outra banda, o xigante mundial do transporte marítimo Maersk advertiu nun memorando aos clientes que as redes globais de transporte marítimo poderían colapsar debido aos maiores riscos no Mar Vermello.
Fonte: Información de envío, envíos estranxeiros
Data de publicación: 24 de xaneiro de 2024