Os canais de Suez e Panamá, dúas das arterias marítimas máis importantes do mundo, promulgaron novas normas. Como afectarán as novas normas ao transporte marítimo?
A Canle de Panamá aumentará o tráfico diario
O día 11, hora local, a Autoridade da Canle de Panamá anunciou que axustará o número diario de embarcacións dos 24 actuais a 27, o día 18 deste mes, o primeiro aumento no número de embarcacións a 26, 25 desde o comezo do aumento a 27. Infórmase de que a Autoridade da Canle de Panamá realizou o axuste despois de analizar os niveis actuais e proxectados do lago Gatún.
Debido a unha seca prolongada causada polo fenómeno de El Niño, o Canal de Panamá, como vía fluvial transoceánica, comezou a implementar medidas de conservación da auga en xullo do ano pasado, reducindo o tráfico marítimo e a profundidade da vía fluvial. O canal leva varios meses reducindo gradualmente o tráfico marítimo, chegando a baixar a 18 ao día.
A Autoridade da Canle de Panamá (ACP) dixo que haberá dúas prazas adicionais dispoñibles mediante unha poxa para as datas de tránsito que comezan o 18 de marzo e unha praza adicional dispoñible para as datas de tránsito que comezan o 25 de marzo.
A plena capacidade, o Canal de Panamá pode pasar ata 40 barcos ao día. Anteriormente, a Autoridade do Canal de Panamá reducía o calado máximo nas súas esclusas máis grandes ao mesmo tempo que cortaba as travesías diarias.
O 12 de marzo, había 47 barcos esperando para pasar polo canal, fronte ao pico de máis de 160 en agosto do ano pasado.
Na actualidade, o tempo de espera para a pasaxe non programada en dirección norte a través da canle é de 0,4 días e o tempo de espera para a pasaxe en dirección sur a través da canle é de 5 días.
O Canal de Suez impón un recargo a algúns barcos
A Autoridade da Canle de Suez anunciou o mércores que decidiu impor unha taxa adicional de 5.000 dólares aos buques que se neguen ou non poidan aceptar os servizos de amarre a partir do 1 de maio. A autoridade tamén anunciou novas tarifas de servizos de amarre e iluminación, que cobrarán un total de 3.500 dólares por buque para servizos fixos de amarre e iluminación. Se o buque que pasa require servizo de iluminación ou a iluminación non cumpre as normas de navegación, a taxa de servizo de iluminación do parágrafo anterior incrementarase en 1.000 dólares, ata un total de 4.500 dólares.
A Autoridade da Canle de Suez anunciou o 12 de marzo que decidiu impor unha taxa adicional de 5.000 dólares aos buques que se neguen ou non poidan aceptar os servizos de amarre a partir do 1 de maio.
Nunha entrevista recente coa televisión local, o presidente da Autoridade da Canle de Suez, Rabieh, revelou que os ingresos da Canle de Suez entre xaneiro e principios de marzo deste ano baixaron un 50 por cento en comparación co mesmo período do ano pasado.
O tráfico marítimo a través do Canal de Suez baixou actualmente un 40 % debido ás tensións no Mar Vermello e ao gran número de barcos desviados.
As tarifas de transporte a Europa disparáronse
Segundo os últimos datos publicados polo Servizo de Aduanas de Corea, en xaneiro deste ano, o transporte marítimo de contedores de exportación desde Corea do Sur a Europa aumentou un 72 % respecto ao mes anterior, o que supón o maior aumento desde que comezaron as estatísticas en 2019.
A razón principal é que a crise do Mar Vermello obrigou ás compañías navieiras a desviarse cara ao Cabo de Boa Esperanza en Sudáfrica, e a viaxe máis longa provocou un aumento das tarifas de frete. A ampliación dos horarios de transporte marítimo e o descenso na rotación de contedores tiveron un impacto negativo nas exportacións de Corea do Sur. Segundo os últimos datos da Aduana de Busan, as exportacións da cidade caeron case un 10 por cento o mes pasado en comparación co mesmo período do ano pasado, e as exportacións a Europa caeron un 49 por cento. A razón principal é que, debido á crise do Mar Vermello, é difícil atopar un transportista de automóbiles de Busan a Europa, e as exportacións locais de automóbiles foron bloqueadas.
Data de publicación: 21 de marzo de 2024